Відео

В сравнении с каким вариантом должна уменьшиться мощность двигателя с конденсатором?

Рад, что видео было для вас полезным.

Как я понял, соосные винты позволяют увеличить тягу без увеличения диаметра лопастей.

@@Engineering_Technology там же всякие завихрения будут. Не будут мешать друг другу?

Робототехника пока имеет границы сферы применения, но позволяет получить повторяемость, точность и длительную непрерывную работу. А в случае со сваркой ещё и вредное воздействие на работников уменьшается.

Здравствуйте. Куда у вас колесо выходит? В любом случае, надо разобрать как в видео показано и заменить разрушенные детали.

@@Engineering_Technology досмотрел до конца видео, спасибо

​@@azizhamidov8244 пожалуйста.

Спасибо за информацию. Показанный в видео подбор гидротрансформатора по безразмерным характеристикам не столько на его работоспособность влияет, сколько на тягово-динамические показатели автомобиля. Но для этого необходимо знать ВСХ ДВС и безразмерную характеристику ГДТ. Выход из строя ГДТ самого маловероятен. В нем особо нечему ломаться. А вот если муфта блокировки, уплотнения или подшипники, то вполне вероятно. Особенно страдает во время эксплуатация муфта блокировки, которая на современных автомобилях с гидромеханическими передачами значительно дольше, чем раньше, работает в режиме пробуксовки.

@@Engineering_Technology Установил вчера от 3.0L на 2.7L Discovery 3. На низах сразу заметно что нет ускорения должного. Поезжу понаблюдаю ещё. Но разница ощутима. У меня была проблема при включении D или R автомобиль пытается начать движение это происходит когда держишь на тормозе. Бывает при подъезде к светофору тоже пытается продолжить движение. Приходилось включать N. И звуков было как в бетономешалке))

@@AvtoWexanik Если на тормозе машина двигалась, может с тормозом что-то не так было?

@@Engineering_Technology Стоит как вкопанный но двигателю тяжело, с тормозами всё ок. Бублик заблокирован с самого начала. На бензиновых двс читал что было подобное и двигатель глох, а дизель не глохнет но ему тяжело.

@@AvtoWexanik Если стоит на тормозе, гидротрансформатор заблокирован, а передача включена, то как двигатель работает и что он прокручивает?

Нет, не пробовал.

Рад, что видео вызывает интерес. Спасибо за поддержку.

Хороший вопрос. Посмотрите переписку в комментариях с V P @vp1873. Там все подробно рассказано. Очень большая вероятность, что подключать также как однофазный двигатель с обмотками, имеющими разное сопротивление.

Нет, не планирую. В интернете и так много информации по этой теме.

Спасибо за обратную связь. К сожалению, я не знаю, как сложные вещи объяснить просто так, чтобы было полезно. Что касается терминологии и формул, то в описании под видео приводятся ссылки на три видео, в которых более детально разъясняются и термины и формулы. Единственное, схемное представление планетарной передачи и плана скоростей представлено без комментариев, что предполагает некоторый поиск со стороны зрителей. Не думаю, что непонятно все, потому что большая часть видео не содержит формул. Если что-то конкретной не понятно, можете задать вопрос. Я постараюсь ответить.

Вы правы. Именно это решение содержится в книгах по ТРИЗ.

В тех программах, в которых я использовал эту строчку, все работает. Да, возможно команда открывает файл, но открытие этого файла пользователю не видно. Единственное появляется временный файл в папке с программой. Такой дорогой пошел, потому что искал, как сделать так, чтобы можно было читать excel файл Первый вариант, который у меня получился, был вот этот. Других способов искать не стал. Как быть в вашей ситуации не подскажу. Такого опыта не имею.

Ехать в автосервис, где могут продиагностировать вашу коробку передач. К сожалению на сложные вопросы простых ответов не бывает. Нужно знать поведение трансмиссии более подробно. К тому же у каждой модели коробки передач свое устройство, а значит и причины поломок могут отличаться. Тем более через автосервисы проходит множество автомобилей, что позволяет набрать статистику и с большей уверенностью определять причину неисправности.

@@Engineering_Technology несколько раз продиагностировали, проблем нет сказали... Поэтому не знаю даже..

@@user-tc3qy4it6h какая у вас машина? на холодной рабочей жидкости переключения быстро происходят?

@@Engineering_Technology Opel Astra H, 1.9 diesel. Быстрее даа... Приходится отключить и включить, потом уже лучше... Отчего так может быть? Фильтр и коробку почистили и масло поменяли...

@@user-tc3qy4it6h В теории процесс следующий у вас происходит: на холодной рабочей жидкости включается быстро, затем система управления корректирует процесс заполнения бустеров фрикционов в сторону замедления, затем в прогретом состояния скорость заполнения бустеров падает, система управления корректирует ее в сторону увеличения. Но диапазона регулировки уже не хватает. После остановки жидкость остыла, а регулировка сохранилась на быстрое включение, после чего циклы автоматической настройки повторяются. Это общие процессы характерные для многих автоматических гидромеханических передач. Может ли такое происходить конкретно на вашей коробке должны знать специалисты по ее диагностике и ремонту. При замене рабочая жидкость имела продукты износа и запах гари? Основная причина замедления заполнения бустеров фрикционов при повышении температуры это увеличивающиеся утечки через изношенные уплотнения. Для коробки передач Aisin Warner AF40-6, судя по источникам в интернете, где то после 150 тыс. км характерен износ следующих уплотнений: насоса, тефлоновые уплотнения подвижных соединений, уплотнения соленоидов в гидроблоке. Проблемы со скоростью включения передач наблюдаются на всех передачах или только на некоторых?

Приветствую. Хотел бы уточнить суть написанного. В конструкции ЧПУ имеется редуктор, и в нем необходимо люфт убрать?

Думаю, что уголь для аквариума не такой мелкий, как гранулы в фильтре. К тому же кроме угля там и другие элементы имеются для обеззараживания воды и исключения зацветания флоры в фильтре. Хотя такая конструкция вполне допустима. Например, как в струйных принтерах с внешними картриджами, в которые просто надо доливать чернила. Но здесь опять же вопрос гарантии. Когда в фильтр вставляется картридж, то у него есть определенный срок годности и определенный фиксированный объем наполнителя в заданном соотношении элементов. Производитель несет за это ответственность. А когда состав и объем наполнителя будет контролироваться потребителем, сомневаюсь, что производитель захочет гарантировать положительный результат в течении даже непродолжительного периода. Возможно, и стандарты на этот счёт имеются, которые запрещают применение подобных технических решений. При этом емкость необходимо будет тщательно мыть перед очередной заменой наполнителя. А здесь достал один картридж, поставил другой. Всё быстро и легко.

Здравствуйте. Хорошие вопросы задаёте. На тему подбора дюбеля есть очень много полезных видео на UA-cam, можно через поиск посмотреть. Но главное, это чтобы диаметр сверла совпадал с наружным диаметром дюбеля. Думаю, диаметр 6 или 8 миллиметров для вас будет самое подходящее. Далее форма дюбеля зависит от того, в какой материал вкручиваете. Скорее всего в продаже имеются уже подобранные комплекты саморезов и дюбелей, давно этим вопросом не занимался. Например, точно имеются дюбель-гвозди там уже все подобрано. К сожалению не знаю как у вас водопроводные трубы проходят на кухне. Встречал только варианты, когда труба уходит в стену, а за стеной по шахте вниз спускается. В таком случае не труб надо бояться, а электрической проводки. К тому же сверлом по бетону вряд ли получится металл просверлить, как и наоборот. Так что за трубы, думаю, переживать не стоит.

@@Engineering_Technology благодарю. Универсальными свёрлами можно и метал и железо просверлить. Трубы то сейчас пластиковые. Вот этого я и боюсь. Но есть аппаратики маленькие, они чувствуют за стеной тубы и проводку, даже дерево.

@@100nirosta Про пластиковые трубы я не подумал, не имел дело, у меня все металлическое. Да, можно искать и с помощью современной техники.

Можно и микроскопом гвозди забивать. А зачем?

Спасибо.

Спасибо вам за ценный и полезный комментарий. Вот в этом видео ua-cam.com/video/8uHWV8bRli0/v-deo.html вы сможете найти еще один повод прокомментировать в том же стиле.

Пожалуйста.

К сожалению по этому вопросу не проконсультирую вас. У меня такого опыта не было.

Да, провода выходят прямо из корпуса блока питания без каких либо разъемов.

"Старый БП на 300 Вт" звучит смешно) Это уже относительно новый. Раньше провода паялись прямо на плату блока питания и оттуда выходили косой, на которой были разъёмы. Иногда разъемов питания HDD не хватало, были удлинители для них, ещё иногда не было дополнительного питания для процессора итд. Короче, были нюансы, но обычно такой блок подходил к большинству материнских плат тех времён. И в те времена блоки были по 200-250 Вт, а 300-350 это уже супер-пупер мажорный под заказ, да и с тем железом 250Вт хватало спокойно)

@@user-mm5tx3dw35 , "старый" для каждого значит разное: для кого-то это 5 лет, для кого-то это 50. Я ушел на пенсию в 2018, и забрал с собой из шкафа "излишки" "железа" - то, что там без нужды валялось года 2. Т.е. он выпуска не ранее 2015. А в конце 2014, когда рубль рухнул из-за "крымнаша", я успел потратить деньги на электронику: собрал в DNS комп с БП на 750 Вт. Так что, не знаю, что для вас значит "старое", но 10 лет для электроники - это старье.

Спасибо за дополнение. К сожалению, шум еще одна проблема, с которой приходится бороться во всех технических системах.

Спасибо за поддержку и положительную оценку.

Сомневаюсь в этом. По крайней мере, мне об этом не известно. Зачем усложнять конструкцию, если придуманы более простые способы реализации указанной вами функции. Например, в автоматических планетарных коробках передач для включения некоторых передач использовались муфты свободного хода, установленные параллельно с фрикционами. Если необходимо было предотвратить проворачивание соединяемых деталей в обе стороны, то включался фрикцион и детали блокировались между собой, если требовалось иметь возможность относительного вращения двух деталей только в одну сторону, то фрикцион выключался, а муфта свободного хода передавала вращение только в одном направлении. Но весьма возможен противоположный вариант конструкции, когда муфта свободного хода отключается совсем, и две детали вращаются независимо друг от друга. Если не ошибаюсь, в некоторых моделях трансмиссии Toyota Prius установлена подобная муфта свободного хода. При высокой скорости вращения обоймы с роликами, последние за счет центробежной силы отжимают пружины и отходят от поверхностей одной из деталей. При уменьшении скорости до определенного значения, сила пружин превышает центробежную силу и ролики прижимаются к поверхности двух деталей. В таком случае муфта может передавать усилие в одном направлении, а в другом прокручиваться свободно.

Не пойму, к чему мне это следует учесть?

В чем вы видите неполноту этой фразы?

@@user-bo4be8pq3u уровень новых изобретенных механизмов зависит в основном от уже достигнутого уровня техники и технологий, а также объема собранных опытных данных. А на счет умственных способностей человека ученые говорят, что они не очень сильно изменились за последние тысячелетия.

@@Engineering_Technologyна нюхай. 30.0 Нм При длине рычага 1 см нагрузка составляет: 305.81 кг При длине рычага 2 см нагрузка составляет: 152.91 кг При длине рычага 3 см нагрузка составляет: 101.94 кг При длине рычага 4 см нагрузка составляет: 76.45 кг При длине рычага 5 см нагрузка составляет: 61.16 кг При длине рычага 6 см нагрузка составляет: 50.97 кг При длине рычага 7 см нагрузка составляет: 43.69 кг При длине рычага 8 см нагрузка составляет: 38.23 кг При длине рычага 9 см нагрузка составляет: 33.98 кг При длине рычага 10 см нагрузка составляет: 30.58 кг При длине рычага 11 см нагрузка составляет: 27.80 кг При длине рычага 12 см нагрузка составляет: 25.48 кг При длине рычага 13 см нагрузка составляет: 23.52 кг При длине рычага 14 см нагрузка составляет: 21.84 кг При длине рычага 15 см нагрузка составляет: 20.39 кг При длине рычага 16 см нагрузка составляет: 19.11 кг При длине рычага 17 см нагрузка составляет: 17.99 кг При длине рычага 18 см нагрузка составляет: 16.99 кг При длине рычага 19 см нагрузка составляет: 16.10 кг При длине рычага 20 см нагрузка составляет: 15.29 кг При длине рычага 21 см нагрузка составляет: 14.56 кг При длине рычага 22 см нагрузка составляет: 13.90 кг При длине рычага 23 см нагрузка составляет: 13.30 кг При длине рычага 24 см нагрузка составляет: 12.74 кг При длине рычага 25 см нагрузка составляет: 12.23 кг При длине рычага 26 см нагрузка составляет: 11.76 кг При длине рычага 27 см нагрузка составляет: 11.33 кг При длине рычага 28 см нагрузка составляет: 10.92 кг При длине рычага 29 см нагрузка составляет: 10.55 кг При длине рычага 30 см нагрузка составляет: 10.19 кг При длине рычага 31 см нагрузка составляет: 9.86 кг При длине рычага 32 см нагрузка составляет: 9.56 кг При длине рычага 33 см нагрузка составляет: 9.27 кг При длине рычага 34 см нагрузка составляет: 8.99 кг При длине рычага 35 см нагрузка составляет: 8.74 кг При длине рычага 36 см нагрузка составляет: 8.49 кг При длине рычага 37 см нагрузка составляет: 8.27 кг При длине рычага 38 см нагрузка составляет: 8.05 кг При длине рычага 39 см нагрузка составляет: 7.84 кг При длине рычага 40 см нагрузка составляет: 7.65 кг При длине рычага 41 см нагрузка составляет: 7.46 кг При длине рычага 42 см нагрузка составляет: 7.28 кг При длине рычага 43 см нагрузка составляет: 7.11 кг При длине рычага 44 см нагрузка составляет: 6.95 кг При длине рычага 45 см нагрузка составляет: 6.80 кг При длине рычага 46 см нагрузка составляет: 6.65 кг При длине рычага 47 см нагрузка составляет: 6.51 кг При длине рычага 48 см нагрузка составляет: 6.37 кг При длине рычага 49 см нагрузка составляет: 6.24 кг При длине рычага 50 см нагрузка составляет: 6.12 кг При длине рычага 51 см нагрузка составляет: 6.00 кг При длине рычага 52 см нагрузка составляет: 5.88 кг При длине рычага 53 см нагрузка составляет: 5.77 кг При длине рычага 54 см нагрузка составляет: 5.66 кг При длине рычага 55 см нагрузка составляет: 5.56 кг При длине рычага 56 см нагрузка составляет: 5.46 кг При длине рычага 57 см нагрузка составляет: 5.37 кг При длине рычага 58 см нагрузка составляет: 5.27 кг При длине рычага 59 см нагрузка составляет: 5.18 кг При длине рычага 60 см нагрузка составляет: 5.10 кг При длине рычага 61 см нагрузка составляет: 5.01 кг При длине рычага 62 см нагрузка составляет: 4.93 кг При длине рычага 63 см нагрузка составляет: 4.85 кг При длине рычага 64 см нагрузка составляет: 4.78 кг При длине рычага 65 см нагрузка составляет: 4.70 кг При длине рычага 66 см нагрузка составляет: 4.63 кг При длине рычага 67 см нагрузка составляет: 4.56 кг При длине рычага 68 см нагрузка составляет: 4.50 кг При длине рычага 69 см нагрузка составляет: 4.43 кг При длине рычага 70 см нагрузка составляет: 4.37 кг При длине рычага 71 см нагрузка составляет: 4.31 кг При длине рычага 72 см нагрузка составляет: 4.25 кг При длине рычага 73 см нагрузка составляет: 4.19 кг При длине рычага 74 см нагрузка составляет: 4.13 кг При длине рычага 75 см нагрузка составляет: 4.08 кг При длине рычага 76 см нагрузка составляет: 4.02 кг При длине рычага 77 см нагрузка составляет: 3.97 кг При длине рычага 78 см нагрузка составляет: 3.92 кг При длине рычага 79 см нагрузка составляет: 3.87 кг При длине рычага 80 см нагрузка составляет: 3.82 кг При длине рычага 81 см нагрузка составляет: 3.78 кг При длине рычага 82 см нагрузка составляет: 3.73 кг При длине рычага 83 см нагрузка составляет: 3.68 кг При длине рычага 84 см нагрузка составляет: 3.64 кг При длине рычага 85 см нагрузка составляет: 3.60 кг При длине рычага 86 см нагрузка составляет: 3.56 кг При длине рычага 87 см нагрузка составляет: 3.52 кг При длине рычага 88 см нагрузка составляет: 3.48 кг При длине рычага 89 см нагрузка составляет: 3.44 кг При длине рычага 90 см нагрузка составляет: 3.40 кг При длине рычага 91 см нагрузка составляет: 3.36 кг При длине рычага 92 см нагрузка составляет: 3.32 кг При длине рычага 93 см нагрузка составляет: 3.29 кг При длине рычага 94 см нагрузка составляет: 3.25 кг При длине рычага 95 см нагрузка составляет: 3.22 кг При длине рычага 96 см нагрузка составляет: 3.19 кг При длине рычага 97 см нагрузка составляет: 3.15 кг При длине рычага 98 см нагрузка составляет: 3.12 кг При длине рычага 99 см нагрузка составляет: 3.09 кг При длине рычага 100 см нагрузка составляет: 3.06 кг

@@4ydom спасибо за демонстрацию получения массы в результате деления крутящего момента на длину. Но я не понимаю, к чему эти намеки...

Здравствуйте. Всё, что угодно. К сожалению, на расстоянии я не могу продиагностировать вашу коробку передач. И не занимаюсь диагностикой, так как в этой области у меня нет опыта и подходящих инструментов. К тому же, чтобы точно определить причины, необходимо выяснить режимы, на которых проявляется нагрев, а также модель коробки, чтобы знать характерные для нее неисправности, вызывающие перегрев рабочей жидкости. Возможно одновременно с перегревом появляются другие ошибки, которые могут указывать на источник проблемы. Необходимо сопоставить много факторов. В общем проблема может быть или в повышении тепловыделения или в понижении эффективности охлаждения. Если у вас есть радиатор охлаждения рабочей жидкости коробки передач, то следует проверить его состояние как снаружи, так и внутри. Убедиться что эффективность охлаждения не изменилась. С коробкой передач все сложнее. Причины перегрева ее рабочей жидкости находятся только внутри. Конечно, в теории и датчик измерения температуры может барахлить, но не знаю на сколько это часто случается в действительности. Первое, что необходимо узнать, это состояние рабочей жидкости. Если оно плохое (имеется много продуктов износа и запах гари), то только разборка и замена непригодных деталей. В противном случае есть шанс, что обойдется малой кровью, но это маловероятно. Здесь необходимо смотреть устройство конкретной модели. Если имеется клапан перенаправляющий рабочую жидкость к радиатору, проверить его работоспособность. Проверить работу муфты блокировки гидротрансформатора. Проверить работу клапанов и гидравлики управления фрикционами. Основные источники тепла в коробке передач при штатной работе это гидротрансформатор, фрикционы и зубчатые зацепления с подшипниками. При нештатной работе тепло выделяют эти же элементы, но в большем количестве. Это примерный порядок поиска в общих чертах. Детальный зависит от модели коробки передач и пробега. Может так случится, что на сервисе только по этим данным вам смогут сказать самую вероятную причину перегрева, так как у них имеется статистика по тем коробкам, которые уже были в ремонте. Желаю успешного устранения неисправности.

Спасибо за положительную оценку.

Спасибо за комментарий. Видео, действительно, будет хорошо понятно только тем, кто уже немного разбирается в дифференциальных механизмах или хотя бы автомобильных дифференциалах. Или посмотрел соответствующие видео на канале ИНЖЕНЕР. Кто-то из зрителей в комментариях писал, что это элементарщина, о которой и говорить не стоило. Сложно объяснить сложные вещи доступным для большинства языком. Здесь не разжевывается многих деталей и терминов, которые рассмотрены в других видео канала, а только по существу с помощью формальных приемов показана работоспособность такого механизма привода соосных винтов. Ибо на канале, на котором размещено видео процесса работы модели, в комментариях общаясь доступным для большинства языком люди разделились на два лагеря и спорили о возможности работы реального механизма. Мое мнение такое, что тот, кто понятным языком объясняет сложные вещи, на самом деле ничего не объясняет, а тот, кто понимает это объяснение, на самом деле ничего не понимает. Я всегда и в видео и в комментариях прошу задавать вопросы в комментариях, в том числе и о том, что осталось непонятным. Это позволяет как-то скорректировать информацию. Такая ситуация была с видео про передаточное отношение зубчатых механизмов и связанных с ним понятиях. После сбора огромного числа вопросов, было выпущено видео, в котором даны ответы и подробно рассказано о том, что было непонятно. Поэтому, мне кажется, дело здесь не в недоступности объяснения, а в пробелах в знаниях зрителей, которые я не учитываю при объяснении. Чтобы их учесть необходима обратная связь.

По вопросу эксплуатации с такими доработками я вам не скажу. Опыта у меня такого нет. Но примеры использования самостоятельных радиаторов для гидромеханических передач, пусть и на грузовой технике, имеются. Понятно, что близость радиаторов позволяет охлаждающей жидкости двигателя обогревать рабочую жидкость трансмиссии зимой, а летом эффект отрицательный получается. Разнесение радиаторов меняет ситуации на противоположные. На грузовой технике с установкой водомасляного теплообменника задача обеспечения прогрева рабочей жидкости зимой тоже не решается. Малоизвестная фирма США, производящая такие трансмиссии для грузовиков, запрещает запуск двигателя при температуре -32 градуса даже при использовании жидкости предназначенной для самой низкой температуры, а также ограничивает скоростной режим в определенном диапазоне отрицательных температур. А у вас зимой в отношении прогрева рабочей жидкости все в порядке? Поэтому первое, что необходимо проверить, какую рабочую жидкость вы используете и какую наименьшую температуру эксплуатации она допускает и разрешена ли производителем для использования в этих условиях. А если зимой опасаетесь проблем с радиатором, то можно будет перед запуском его прогревать внешним источником тепла, или вообще на зиму отключить, если это возможно будет сделать (к сожалению не знаком с конструкцией таких доработок). В любом случае лучше обратиться к тем, кто такие доработки делает, или использует уже доработанный таким образом автомобиль. У них будет более точная информация.

Термостат нужен буедет

Пожалуйста

Если водило будет неподвижно, то частота вращения солнца и короны будет разная. А в рассматриваемой схеме с соосными воздушными винтами необходимо равенство частот вращения. Такого результата можно добиться только в дифференциальном механизме, то есть когда все элементы подвижны.

Может быть и ставят где-то, но мне не известно. С другой стороны, если вы имеете в виду вальную коробку передач, куда там ее можно поставить? Такая кинематическая схема не позволяет использовать свойства муфт свободного хода.

Спасибо за положительную оценку. К сожалению, в этом видео вспышки уже не сотрешь. Не знаю, почему они вызывают негатив, мне хотелось картинку слегка оживить.

@@Engineering_Technology потому что выглядят как что-то из 90-х.

Мне кажется преимущества могут быть связаны с работой соосных винтов. К сожалению, в воздушных винтах не силен. Но если рассматривать только сами передачи, то в случае дифференциального привода конструкция должна быть компактнее, иметь выше КПД. Дифференциальный механизм при заклинивании одного из винтов позволяет второму вращаться. Дифференциальный механизм делит момент в строго заданном соотношении, а частота устанавливается исходя из внешних условий. При жестком приводе соотношение частот винтов строго задано, а момент устанавливается в зависимости от внешних условий.

@@Engineering_Technology спасибо, так я и думал примерно

@@user-et4ho1tk7d пожалуйста.